看一看：看一看;基于ABS系统的拓展功能新技术

制动安全系统作为车辆安全系统的重要组成部分，其新技术发展较为迅速，特别是制动系统在电子化技术方面取得了很大的进展和成绩。20世纪80年代末，拓展了ABS的现有功能拆迁案件诉讼费多少钱，开发出了驱动防滑系统（ASR），通过对制动进程的调理来改进牵引力。由于全球运输业竞争的加重和对制动系统要求的提高，又推出了基于ABS的拓展功能如电子制动力分配/限制系统（EBB/EBL）、轮胎气压监测系统（TPM）、防侧翻稳定性控制(RSC)和电子稳定性控制（ESC）等。基于ABS的拓展技术 1.驱动防滑系统/牵引力控制系统（ASR/TCS） ASR（Anti-Slip Regulation）/TCS（Traction Control System）驱动防滑系统也叫牵引力控制系统，其主要优点是保持了车辆的驱动力和转向力；当车辆在湿滑的路面起步、加速和转向时保证了驾驶的稳定性；可以通过警告提示驾驶员路面的湿滑（ASR起作用时灯亮）；将轮胎因打滑的磨损减少到最小程度；进1步减少了事故的可能性。ASR电控单元通过两种调理功能组合进行工作，即1方面进行制动调理，另外1方面通过发动机扭矩调理来改进牵引性能。当有1个驱动轮产生滑转，可通过对其与非驱动轮的转速对比加以辨认。ASR制动控制部分对该滑转车轮施加制动压力。两个车轮均产生滑转，则ASR的发动机控制部分参与工作，降落发动机扭矩。ASR通过自动施加制动和自动降落发动机扭矩来改进车辆起步和加速行驶工况，提高车辆牵引力。 2.越野路面功能 越野路面（OFF ROAD）模式可以允许在特殊路面上更大的制动滑移率（瞬时抱死）。越野路面ABS在车辆感速度小于15km/h时使ABS控制失去作用，并且允许更大的制动滑移率直到40km/h。 在故障导致ABS灯常亮的情况之外，选择的越野路面模式由ABS灯慢闪提示给驾驶员。ECE R13系列7要求：当点火开关打开，ABS OFF ROAD功能可以自动重设。目前越野路面功能的输入通常常使用1按健式开关实现。车辆制造商应当在使用说明书中说明在正常路面下不允许使月越野路面功能，由于在这类条件下车辆可能不能满足ECE R131类ABS的要求。 3在怎样的情况下可以强拆.改进牵引力模式 在深雪条件或类似条件下，牵引力可以通过激起1特殊模块得到增加，电控单元将根据不同的临界值，通过发动机控制和差速制动分配来允许更高的滑移率。 改进牵引力模式通过ASR灯的慢闪来确认，并以此通知驾驶员车辆稳定可能降落。4.轮胎气压监测系统TPMS

轮胎气压监测系统（TPMS：Tire Pressure Monitoring Systems）可以认为是1种简单的智能轮胎技术，主要用于对汽车行驶时实时对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。 目前，TPMS主要有两种类型，1种是Wheel-Speed Based TPMS（间接式TPMS)。另外1种是Pressure-Sensor Based TPMS（直接式TPMS）。 间接式TPMS是借用ABS中的轮速传感器丈量4个车轮的转速。当某只轮胎的气压降落时，轮胎转动半径减小，车轮转速相应增大，系统主要通过比较两条对角线上车轮转速的总和判断压力是否是降落。间接式TPMS主要缺点是没法对两个以上轮胎同时缺气的状态和速度超过100km/h的情况进行判断。 直接式TPMS技术又分为主动式(Active)和被动式(Passive)两种。主动式TPMS利用安装在每一个轮胎上的以锂离子蓄电池为电源的压力传感器来直接丈量轮胎的气压，并通过射频RF(RadioFrequency)信号发射到中央接收单元进行数据处理，再通过监视器随时显示各轮胎气压，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统就会自动报警。被动式TPMS，也叫无蓄电池TPMS，用1个中央收发器（Central Transceiver）代替了1般直接式TPMS中的中央接收器。这个收发器不但要接收信号而且要发射信号，安装在轮胎中的转发器（Transponder）（代替了发射器）接收来自中央收发器的信号，同时使用这个信号的能量来发射1个反馈信号到中央收发器上进行数据处理，处理结果显示在监视器上。虽然此技术不用蓄电池供电，但是它需要将转发器整合至轮胎中，这牵涉到各轮胎制造商需建立共同的标准才有可能。因此，无蓄电池TPMS短时间内还难以广泛使用。 5国家规定分户后拆迁有补偿吗.制动性能监控系统（BPM） 基于ABS轮速监控的原理开发车了车辆制动性能监控系统（BPM：Braking Performance Monitoring），其主要功能为制动期间主动监控不同车轮的制动性能，1旦有车轮制动性能异常，该系统会发出警告信息。 在制动功能不良的情况下，大约3km以后发出警告信息；在制动能力完全失去的情况下，系统将快速报警；信号通过CAN网络进行传输，另外信号也能够作为ABS当前鼓掌在CAN网络终端显示。 工作原理与TPMS类似，根据轮胎转动圈数及ABS齿圈齿数，ABS传感器产生相应的信号脉冲，电控单元累计每个车轮的信号脉冲数量，同时计算对角线间车轮的脉冲数量总和的差距（在制动公况下，大约1km的范围内累计1次）。并且考虑转向、对称载荷及滑移变化等的影响，对计算结果有1定的补偿。如果差别超出了预先设定的限值1次或多次，电控单元通过显示终端通知驾驶员制动能力降落。系统在以下情况停止计数：滑移不稳定、ABS/ASR开始工作、高的减速度、急转弯、横向加速度到达某1特定的值、发动机输出扭矩快速变化和其他不稳定公况。6.电子制动力分配/限制系统（EBD/EBL） 电子制动力分配系统（Electronic Brake force Distribution，简称EBD）是在汽车防抱制动系统的基础上拓展的制动力调理功能，此功能与传统的基础上拓展的制动力调理功能，次功能与传统的感载阀装置类似，并且优化了车辆的制动性能。 EBL的工作原理：威伯科公司目前在ABS基础上集成的电子制动力限制EBL（Electronic Brake force Linitation）功能与EBD功能类似，传统的EBD功能只有在车辆减速度大于0.25g时才开始工作，而EBL功能安装有压力传感器，车辆在制动进程中ABS能监测出后桥的制动压力，能使EBL功能在更低的车辆减速度下实现压力的调解，最低允许车辆的制动减速度在0.1g时工作，这样几近在所有的制动进程中，EBL都可以作用，因此EBL功能是更加优化的1种功能。 7.防侧翻稳定性控制（RSC） 防侧翻稳定性控制（Roll Stability Control，简称RSC），相对ESC/ESP而言，它主要利用于高附着系数路面，相对本钱较低，而且也较容易实现。 在RSC系统的电控单元中集成了1个横向加速度传感器，这个传感器实时丈量车辆相应的横向加速度，并计算临界加速度限制，当横向加速度接近这1临界点时，系统就会激活本来的ASR电磁阀和驱动桥的ABS电磁阀，从而对驱动桥进行制动，以使车辆减速违建在哪个部门进行行政复议，同时对带挂车的牵引车，系统将激活额外的1个电磁阀对挂车控制阀输出制动信号，从而对挂车进行制动。 在RSC工作的进程中，系统对相应的车轮进行制动，进而控制车辆的行驶稳定性，同时，RSC系统还会通过SAE J 1939 CAN总线控制发动机和缓速器的输出扭矩，从而有效的避免翻车事故的产生。 8.电子稳定性控制（ESC/ESP） 电子稳定控制系统（Electronic stability control，简称ESC或Electronic stability program，简称ESP）是1种全功能的电子稳定控制系统，不但包括防侧翻电子稳定系统，还具有了纠正车辆转向的能力，覆盖了低附着系数路面的工作情况，是1个闭环控制系统，当车辆在转向、制动或打滑时，通过对制动、动力系统的干涉，稳定车辆的行驶，让车辆更安全也更稳定。ESC工作进程

ESC的工作进程见上图，当车辆在低附着系数路面上躲避障碍物时，不带稳定性控制系统转向轮向轮角度调解非常大，但仍然没法避免车辆滑出车道，而且全部进程中车辆也有折叠的危险。当稳定性控制系统激活时，转向轮角度调解不大，和正常道路上躲避障碍物的调解情况类似。全部进程中，首先当车轮转向变道时，系统监测横向加速度，对车辆所有车轮进行制动，以降落车辆横向加速度，避免翻车，接着当驾驶员向左转向时，由于路面附着系数低，车辆出现过度转向棚户区厂房补偿标准，系统对左侧转向轮进行制动，以纠正车辆的过度转向，帮助车辆进入正确行驶车道，避免车辆滑出车道，出现危险。当车辆进入车道后，由于路面附着力不够，而导致了车辆向左过度转向，这时候候根据ESC电控单元中的横向角速度传感器和转向管柱内的转向角度传感器测得的差异进行计算，对车辆右侧转向轮进行制动，使车辆完玉成部躲避进程，回复到直线行驶状态。 从图中所示的两个相同的躲避进程中，不言而喻的，由于电子稳定控制系统的参与，在这类湿滑道路情况下，让驾驶员对车辆的操纵变得更容易，也让全部进程更安全。 ESC和RSC性能比较：ESC控制策略的适用范围覆盖了RSC的范围，RSC系统适用于在高附着系数路面对车辆的侧翻控制，而ESC系统适用于在高、低附着系数路面上对侧翻控制、偏航控制和侧向滑移的控制，从偏航控制和侧翻控制两个角度进行对比，表2列出了它们的辨别。 RSC/ESC是基于整车CAN线系统并通过其与各总成进行数据交换，来实现对整车行驶的稳定控制。对不同的车型都要进行单独的实验匹配，以到达理想的稳定性能控制效果。该实验耗时长、费用高、需要有大批量的生产来支持。(end)资讯分类行业动态帮助文档展会专题报道5金人物商家文章